Розробка X-59 була ініційована ще у 2016 році.
Літак X-59 має особливу конструкцію / фото – JarodMHamilton/x.com
У США вперше здійнявся в повітря надзвуковий літак X-59. Його головною особливістю, порівняно зі всіма іншими надзвуковими літаками, є відсутність “вибуху” при польоті на надзвуковій швидкості.
Військовий портал Defense Express зазначає, що компанія Lockheed Martin оголосила про перший політ свого експериментального надзвукового літака X-59, який тривав понад годину. Він злетів з 42-го заводу Військово-повітряних США в Палмдейлі, Каліфорнія і сів у Дослідницькому центрі польотів ім. Армстронга NASA в Едвардсі, Каліфорнія.
Зауважується, що розробка X-59 була ініційована ще у 2016 році. Він покликаний здійснити революцію у сфері комерційної авіації. Головною особливістю літака, порівняно зі всіма іншими надзвуковими літаками, є відсутність “вибуху” при польоті на надзвуковій швидкості.
Відео дня
Експерти пояснили, що звук від польоту літака розповсюджується в усі сторони, зокрема і вперед. Тож коли літак обганяє швидкість звуку, звукові хвилі починають складатися в одну велетенську хвилю, що схоже на “вибух”. Цей ефект зветься “Конус Маха”. Саме його можна було чути при прольоті російської ракети “Кинджал”.
“Новий же літак X-59 має особливу конструкцію, завдяки якій замість однієї великої хвилі, виникає багато малих, й на землі, при прольоті такого літака, це буде відчуватись не як потужний “вибух”, а радше як протяжний поштовх”, – зауважили аналітики.
Так, одним з елементів конструкції, завдяки чому це стає можливим, є дуже довгий та гострий “ніс” довжиною близько 14 метрів, через що довжина всього літака становить понад 30 метрів.
Через його довжину та кут нахилу конструкторам навіть довелося прибрати скло у передній частині кабіни, яке замінили на камеру. Літак має реактивний двигун General Electric F414, який встановлюється, наприклад на JAS 39E/F Gripen або на F/A-18E/F Super Hornet.
Водночас у виданні зауважили, що X-59 – це експериментальний літак, і він не піде у серію. У Lockheed Martin розробили його спеціально для NASA, які збираються проводити на ньому тести, збирати інформацію про конструкцію тощо.
Потім у NASA збираються провести ряд польотів на надзвуковій швидкості над містами у США та зібрати відгуки місцевих жителів про те, чи чули вони щось, та чи дратувало це їх.
“Річ у тім, що польоти на надзвуковій швидкості над землею заборонені, бо звуковий удар, гучністю понад 110 децибелів, не просто заважає людям, а може сильно травмувати, налякати або вибити вікна. А завдяки новій конструкції ця звукова хвиля має зменшуватись до приблизно 75 децибелів”, – пояснили у виданні.
Так, після своїх досліджень NASA передадуть матеріали до Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), яка має переглянути обмеження на надзвукові польоти над землею. Таким чином, це відкриє шлях до нового покоління комерційних надзвукових літаків.
Читайте також:
Китай модернізував літак L-15 Falcon, який мав українські двигуни
Україна хоче створити флот з 250 винищувачів: експерти підрахували, наскільки це можливо
Винищувачі Rafale можуть звільнити Україну від іноземних обмежень, але є серйозний ризик
Утім, це станеться не раніше за 2030 рік, адже саме тоді відбудеться засідання Комітету з питань охорони навколишнього середовища від авіації (CAEP). Зараз же проходять тестові польоти на низьких швидкостях та висотах для перевірки конструкції.
У Saab зробили заяву щодо виробництва Gripen в Україні
Як повідомлялося, раніше Матіас Редстрем, керівник відділу зв’язків із медіа заявив, що шведська авіабудівна та оборонна компанія Saab поки не підписала контракт на виробництво винищувачів Gripen в Україні.
Так, компанія привітала лист про наміри, який минулого тижня був підписаний між Швецією та Україною щодо постачання близько 100 Gripen.
Водночас у Saab повідомили, що не підписали контракт та не отримували замовлення щодо цієї угоди. “Ми перебуваємо на початку процесу, який, сподіваємося, призведе до укладення контракту в майбутньому”, – зауважили у компанії.